Cómo conectar el relé separador de baterías en tu Furgo Camper. Tutorial con esquemas de instalación fácil y sencillo
El relé automático o combinador de baterías es un elemento fundamental y necesario para una instalación de batería auxiliar para una furgoneta camper.
En internet, manuales o tutoriales verás que se le puede llamar de muchas maneras. Los más comunes son: relé automático, separador de baterías o aislador de baterías. En inglés “battery combiners”, “voltage controlled relay” o “split charge relay” entre otros.
Contenidos
¿Porqué necesito un relé?
Con este relé protegemos la batería del motor, aislamos o separamos eléctricamente ambas baterías (motor y auxiliar), para poder arrancar siempre.
El Relé sirve para no quedarnos tirados cuando descargamos la batería auxiliar
Si al estar estacionados descargamos la batería auxiliar demasiado, todavía tenemos la batería del motor para arrancar el coche. Así que podremos arrancar el coche y así cargar la batería auxiliar o secundaria. Pero si gastamos las 2 baterías nos quedaremos tirados sin poder mover la furgo. Cosa que no queremos… ¿no?
Ahora la pregunta del millón: ¿Cómo sabe el relé que el coche está arrancado?
El relé es algo “inteligente” y detecta cuando el voltaje supera los 13v, algo que únicamente sucede cuando el alternador está funcionando y por tanto podemos cargar las baterías. Además no se conecta instantáneamente, sino que tarda un tiempo y así evita conmutar cuando sólo es un pico de tensión temporal.
Relés Automáticos más Usados
Empezamos por lo más importante de la instalación eléctrica. ¿Qué relé compramos? Cuestan unos 45€. Aquí los más usados:
- Vitron Cyrix-ct 12/24-120 (45-50€): Marca confiable y reputada. Soporta 120A en continuo y hasta 180A en pico. Más que suficiente y mi recomendado para cualquier furgoneta camper. Yo tengo este.
- Audiobus SB12200 de 200A: Relé con 200A, buena marca, pero algo más caro que el Vitron.
- Relé HYGJ (40-45€): Relé con voltaje de apertura a 13,3 V y corte 12,8 V. Es ligeramente más económico que el Vitron, pero de marca desconocida. Ya que el ahorro no supone apenas nada, yo apostaría por el Cyrix.
El combinador de batería Cyrix es un relé “inteligente” controlado por microprocesador que conecta automáticamente las baterías en paralelo cuando uno de ellos ha alcanzado un voltaje preestablecido y se desconecta cuando el voltaje disminuye por debajo de un nivel.
Para el que quiera mirar con más detalle el datasheet con las especificaciones técnicas en el Datasheet del Cyrix-120A
Conectar tu Relé: Instalación Eléctrica
Una vez comprado el relé, procedamos con la instalación:
En el siguiente esquema se puede ver las conexiones, si estás vas a hacer la instalación eléctrica completa en tu furgo, puedes echarle un vistazo a mi “Mega Tutorial: Instalación Eléctrica para Campers”.
- Primeramente tenemos que pasar 2 cables “gordos” desde la batería del motor o primaria.
- De estos 2 cables, los negativos van conectados directamente entre sí. Es decir juntar el borne negativo “-” o cable negro con el negativo de la batería auxiliar.
- Conectar el Relé: 3 conexiones. 1 al cable positivo “gordo”. Otra al positivo de la batería secundaria y el pin 86 a ground (GND o tierra) o borne negativo.
El grosor recomendado de los cables “gordos” es de 16mm2 o superior. Depende del modelo de furgoneta, pero con 2m de cada color (negro y rojo normalmente) suele sobrar. Aunque se puede elegir entre 16 o 25mm, los de 25mm son mucho más caros y grueso (y por tanto más rígidos). Yo recomiendo los de 16mm.
Los relés de 12V suelen venir con un tornillo de métrica M6 (13 mm). Recomiendo comprar unos terminales de anilla para hacer la conexión correctamente.
Los terminales M6 o M8 los puedes comprar en cualquier tienda de electricidad o por internet un set con diferentes tamaños o sueltas.
Conectar más de 2 baterías auxiliares
Nada nos impide que instalemos más de 1 batería auxiliar, a parte de la del motor obviamente.
Para instalar 2 o más baterías secundarias necesitaremos otro aparato: un Distribuidor de Carga, ya que NO nos bastará con un relé.
Bueno, un inciso, técnicamente sí funcionaría el conectar 2 o más baterías en paralelo con un relé. Para ello ambas baterías deberán de ser idénticas. Pero aunque sean idénticas envejecerán de manera diferente y esto provoca que aparezcan (antes o después) corrientes secundarias entre las 2 baterías descargando una de las baterías en el mejor de los casos, o sobrecalentando y deteriorando las baterías en el peor. Por lo que no lo recomiendo nada. Por lo que vamos a hacer las cosas bien, o al menos lo mejor que se pueda.
¿Puedo poner 2 o más baterías en paralelo?
Sí, siempre y cuando éstas sean idénticas. Es decir tengan la misma capacidad, antigüedad, sean de la misma marca y modelo, etc. Aún así, con los años, las baterías tenderán a envejecer de forma diferente y tendremos problemas (corrientes circulares internas entre ellas).
Lo ideal y lo que personalmente recomiendo para cargar simultáneamente distintas baterías a partir de un único alternador, es usar un distribuidor de carga. ¡¡NUNCA conectar las baterías entre sí a pelo!! Para ello existen aparatos para 2 baterías (45€) o 3 baterías (75€).
Por ejemplo:
Modo de arranque de emergencia
Algunos relés, entre ellos el Cyrix tiene la opción de conectar un interruptor para usar la batería auxiliar para arrancar el motor.
Esto nos puede salvar el culo en alguna ocasión
Es útil por si se nos rompe la batería primaria o del motor que podamos arrancar la furgo.
Como se puede ver en el esquemático anterior, debemos poner un cable desde el pin 85 a un interruptor a través de un fusible de 0,1A al positivo 12v.
Este mini tutorial es parte de otro tutorial más extenso en el que explico con más detalle cómo hacer la instalación eléctrica completa en tu furgoneta Camper.
Espero que te haya ayudado y cualquier consulta no dudes en preguntarme abajo en los comentarios! 🙂
See you on the Road!
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Me ha encantado vuestro articulo y me ha sabido a poco pero ya sabeis lo que dice el dicho «si lo bueno es breve es dos veces bueno». Pero en este caso se justifica la extensión!! Me gustara volver a leeros de nuevo con más contenidos
Saludos
Hola amigo tengo una batería de 100 un rele y una de 220 como secundaria ,pero no me llega carga a la secundaria que me hace falta ??
hola Sergio,
¿Qué tipo de relé es? Porque si es comandado y no automático, y no está bien conectado nunca se activará y, por tanto, nunca llegará la carga. Si es automático, debe estar mal conectado desde la batería. Revisa las conexiones que estén como en el esquema. Si tienes un fusible, comprueba que no está roto o quemado.
Saludos!
Hola, gracias por colgar informacion tan valiosa;)
Me surge una duda y quizas me puedas ayudar;
He visto dos esquemas diferentes de conexiones para el Rele Cyrix-ct. En el tuyo, no hablais de conectar el alternador a el Rele aa traves de la clavija Start Assistent. En otro esquema si lo mencionan. Aqui mi pregunta, es necesario conectar el Rele al alternador?
Mil gracias de antemano.
Hola óscar,
si el relé hay que conectarlo al alternador (que es quien traspasa la energía del motor a la batería). Lo que puedes NO conectar es el pin de Start Assistent. Yo lo tengo al aire… sirve para en caso de que pete o se descargue la batería del motor, poder arrancar desde la batería auxiliar. Son casos muy aislados, pero cuando estás tirado te salvan la vida con sólo pulsar un botón. Si tienes hueco yo te recomiendo ponerlo o por lo menos saber cómo funciona en el caso de que te quedes tirado.
Espero haberte resuelto tus dudas!
Saludos
Buenas!, entonces si monto una bateria secundaria tu recomendacion es instalar el rele inteligente y ademas el distribuidor de carga? es uno u otro o uno y otro?
Mil gracias
Hola Julio, si es uno u otro. El distribuidor de carga es para poner 3 baterías (o más). Lo estándar y básico es más que suficiente con un relé inteligente como el Vitron.
En mi web tienes los esquemas de cómo instalarlo y toda la información. Cualquier duda puedes escribirme por aquí
Saludos!
Hola, tengo una batería secundaria AGM de 300A, los cables son de 25mm y el relé es automático 12v- 140A.
Que fusible debería poner?
Muchas gracias.
Hola Guillermo,
El tamaño de la batería no afecta a la corriente de entrada, generada principalmente por el alternador de tu furgo. Si el rele soporta como máximo de corriente nominal 140A, deberás de poner algo por debajo de esta corriente. Viendo que los cables son gruesos, y soportan bastante amperaje, podrías poner entre 100A y 120A para el fusible. A más amperaje, más grande y robusto es el dispositivo, que a veces por cuestiones de espacio no es muy práctico y te conviene poner un fusible de menos amperaje para que sea más compacto. Por ejemplo tienes este fusible tipo ANL de 100A que (creo) que son los que tengo instalados yo en mi t4 y que te irán de lujo.
Ánimo con tu instalación y con la Camper 🙂
Alberto
Muchas Gracias Alberto, a sido de gran ayuda te explicación.
Hola. Yo tengo ahora mismo dos baterías de 70A conectadas en paralelo con un distribuidor para poder tirar de una, la otra o las dos y así disponer de 140A de golpe si los necesito para el winch. Mi pregunta es, puedo poner una de 100A y dejar la otra de 70 a través del Cyrix o han de ser necesariamente del mismo amperaje las dos?…
Buenas Juan,
Si tienes un distribuidor (no especificas cual es, pero supongo que será uno estandard «inteligente») da igual el tamaño o capacidad de la batería 70Ah o 100Ah desde el punto de vista del circuito es exactamente igual.
Saludos
Alberto
Hola.
Tengo la batería principal (delante en el motor) conectada a una auxiliar (parte trasera de la furgoneta).
Los positivos están conectados con cable de 35mm2 con un relé automático en el medio.
Para el negativo, no hay un cable entre los bornes, sino que el negativo de la auxiliar esta conectada al chasis. Es esto correcto?? Sin consumo, la batería auxiliar se me descarga un 5% diario. Se solucionaria esta descarga, conectando los 2 bornes negativos con otro cable de 35mm2 ??
Hola César,
El consumo de ese 5% diario que comentas puede ser de muchas cosas. Lo más común, es que tengas algo conectado en «stand-by» y vaya consumiendo poco a poco, o algo que creas que está desconectado, pero el interruptor no cierra del todo bien, etc.
O incluso la radio. Muchas veces te puedes volver loco para identificar ese problema del leakage y aún no lo solucionas. Lo más indicado, y que tengo yo montado por ejemplo, es poner un interruptor general cerca del positivo de la batería que desconectas cuando no usas la furgo y está aparcada.
Para los bornes negativos es conveniente conectar con un cable, ya que el chasis no es una conexión «buena» o no tan buena como puede ser un cable de cobre. Por lo general no crea problemas, pero si la conexión por el chasis es mala se pueden generar 2 tierras con diferentes potenciales, por lo que una tierra (o negativo) estaría flotando (Floating Ground).
Pero entiendo que puede ser complicado ahora pasar otro cable para conectar los negativos. si te funciona déjalo así, pero no es lo conveniente
Espero haberte aclarado!
Saludos desde Watamu
Alberto
Hola Alberto, enorhabuena por el tutorial puede que lo hayas comentado, pero si es así no me he enterado: para cargar la batería auxiliar con un cargador en la Red, exactamente dónde hay que conectar, en los bornes directamente de la batería auxiliar, o dónde??? Gracias y un saludo.
Sí, directamente a la batería auxiliar está bien, quizás no es lo mejor si estás usando la furgoneta a la vez, pero si es para cargar puntualmente la batería está bien!
Saludos
Hola Alberto , quería hacerte una cosulta . He pasado + – de la batería principal a la caja de la furgo para conectarlos a la batería secundaria . Pero no he pasado y ahora no Mr cabe por el corrugado el negativo del rele . Puedo conectarlo directamente al cable – een em borne de la secundaria ? al chasis? O con un robacables al – de la principal ?
Gracias por tu ayuda
Buenas Ricardo,
Entiendo que el relé lo tienes instalado junto a la batería primaria? Donde tienesinstalada la batería secundaria?
Lo suyo, bueno en realidad da igual, pero la gente tiende a instalar el relé junto a la batería secundaria. Por temas de reduccir cables y comodidad. En ese caso, si tienes pasados los cables desde la batería primaria (del motor) hacia el interior o caja de la furgo, puedes conectar el negativo (GND) del relé al mismo cable negro de la batería del motor.
Quizás no te he entendido bien tu caso o la pregunta…
Siguiendo por el tema de que si quieres usar una toma a tierra, puedes usar el chasis, pero no se recomienda para nada. Ya que no es una conexión adecuada. Se consideraría como «soft connected». Hay conexión porque son metales, pero no es lo mismo conectar por un cable de cobre sin fugas, que con un trozo de metal del chasis con mil posibilidades de cargas, fugas o corrientes parásitas.
Cualquier cosa me dices! espero haberte aclarado algo!
Saludos
Alberto
Buenas Alberto! En tu primer esquema conectas el pin 30 del Cyrix al positivo de la batería del motor y el pin 87 al positivo de la batería auxiliar (a parte de fusibles etc.) al igual que en la mayoría de tutoriales que he visto. Pero en el esquema que viene con el aparato lo hace al revés y de hecho en el pin 87 pone «battery 1» y en el 30 «battery 2». Lo que se corresponde con tu último esquema donde explicas lo del «Botón de arranque asistido».
¿Cómo va la cosa?
¿Se puede conectar de las dos formas?
¿Hay algo que se me escapa?
Ante la duda, de momento he hecho la instalación como indica en el relé (87principal, 30secundaria) pero todavía no he conectado el 86 ni el 85 (este último por ahora mi idea es dejarlo sin conectar).
¿Podría conectar el 86 al borne negativo de la auxiliar en lugar de a la batería de motor? (Por comodidad del cableado).
Disculpa la chapa…
Un saludo y muchas gracias de antemano!
Buenas Ander,
Lo cierto es que lo mismo da que da lo mismo. Este pin de arranque asistido sirve como «nivel lógico», no transmite potencia. Entonces sólo necesita un nivel ALTO (12V) para indicar que quieres arrancar desde la segunda batería (básicamente abre el relé). Este nivel ALTO (o HIGH) es una señal digital que dice HIGH o LOW y los 12V son exactamente igual desde las 2 baterías.
Hola! estoy viendo de poner un relé y tu publicación me esta ayudando bastante, la duda que tengo que no veo en nigun sitio es las baterías de la furgo y la auxiliar deben ser del mismo Ah y tipo? actualmente en mi furgoneta tengo una de 80Ah de acido/plomo pero para la auxiliar la quiero más grande y de agm para que no se me quede corta la luz en la casa, he leído en otros sitios que si pones 2 baterías conectadas con diferente Ah solo funcionarán al máximo de la más pequeña, esto aquí sería así también? porloque me tocaría cambiar las dos baterías? o puedo ir tirando como lo tengo?
Hola Maya,
No, la batería del motor de arranque y la auxiliar que tengamos dentro no tienen que ser ni del mismo tipo ni de la misma capacidad (Ah).
Puedes colocar una batería grande (tipo 200Ah) o poner 2 o más en paralelo, para ello te recomendaría poner un separador de baterías. Aunque, 2 baterías se pueden colocar siempre en paralelo, especialmente si son nuevas e idénticas, las baterías van a envejercer de manera distinta, y se crean corrientes internas entre ambas baterías, que tiende a descargarlas lentamente o en el peor de los casos las recalienta y se joden.
Entonces, si quieres poner 2 o 3 baterías auxiliares en el interior coloca un separador de baterías. Hay muchos en el mercado, a mí la marca Vitron me gusta mucho por su calidad y durabilidad. Tienes este separador de baterías para 2 baterías Vitron por unos 45€. Se instala fácil, colocas el input a la salida del relé y a «output1» la batería primera auxiliar, y a «output2» la batería segunda axuliar.
Si quieres poner también hay versiones de 3 baterías, pero creo que es demasiado.
Espero haberte resuelto, si no me dices!
Saludos!
Alberto
Gracias
Hola Alberto! Estoy empezando en este mundo de los camper. Tengo una Ford transit sin homologar y he puesto una batería auxiliar de agm conectado con el relé automático de vitron que tienes en las fotos con fusibles de 70A entre las baterías y el relé. Pero resulta que me deja sin batería principal y me deja tirado. Como si el relé no cortará y la auxiliar chupara de la principal. A ver si me puedes ayudar y dar con la tecla. Un saludo y buen post, ayudas mucho.
Buenas Alex,
Lo que te sucede es lo que pasaría sin conectar el relé automático. Con el relé o algún tipo de separación no debería de pasar eso. Definitivamente o las conexiones no son correctas o algún elemento no funciona correctamente. Si el relé es nuevo y no le hemos hecho nada raro, deben de ser las conexiones. Puedes comprobar:
a) que los 2 positivos de las baterías no estén conectadas directamente.
b) que la batería auxiliar se carga cuando está el motor encendido (debe marcar unos 13V o más)
c) que cuando apagas el motor, la batería secundaria y la principal no tienen exactamente el mismo voltage (cuando usas la batería secundaria se va descargando, que la del motor no se vaya descargando a la misma vez)