Todo sobre la Calefacción Estacionaria: Furgo en Invierno y SIN Frío

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Mis mejores consejos para elegir la Calefacción Estacionaria para tu furgo o autocaravana y ganar en confort durante esas noches frías de invierno.

No pasar frío al dormir en tu furgoneta camper o autocaravana es fundamental, al menos para mí…

En este artículo hablaremos de todas esas preguntas frecuentes, dudas y cosas que suelen estar comúnmente en el aire sobre las calefacciones estacionarias.

  • ¿Merece la pena instalar una calefacción estacionaria en tu furgoneta camper?
  • Precios ¿Cuánto cuesta?
  • ¿Hay que homologar para la ITV?
  • ¿Necesito el Kit de Altura?
  • Otras alternativas

¡¡Comencemos!!

¿Por qué necesito poner una calefacción extra?

En teoría podríamos usar la calefacción que llevan todos los vehículos de serie. Pero NO se utiliza para calentar el habitáculo estando estacionados por 2 motivos:

  • Eficiencia. No tiene sentido encender un motor enorme (el de la furgo) para aprovechar un porcentaje pequeño que se transforma en calor. El consumo de combustible sería muy alto y la eficiencia por los suelos. Las calefacciones aprovechan mucho mejor el combustible convirtiéndolo en eficientemente (alrededor del 90%).
  • Ruido. Ya sabes cuánto ruido y vibraciones provoca encender el motor de una furgo vieja… No resultaría cómodo estar dentro de la furgo con el motor encendido, y mucho menos dormir en ella.

La calefacción o aire acondicionado del vehículo sólo sirven cuando el motor está en marcha

  La Calefacción Estacionaria Homologable

Esta es sin duda la opción más frecuente, y que montan casi todos los vehículos camperizados de serie o por profesionales. También autocaravanas y camiones.

Tradicionalmente hay 2 marcas Webasto o Eberspächer con mucha reputación y las únicas homologables en España. Ambas rondan los 1000-1250€ ya instalada.

Bien cuidada, una calefacción Webasto o Eberspächer puede durar 15 o 20 años

Mi calefacción Eberspächer montada debajo del asiento de copiloto

Además de las marcas tradicionales alemanas Webasto y Eberspächer, recientemente ha surgido una 3a marca: Autoterm, antes conocida como Planar. Esta marca rusa es, desde hace poco, 100% homologable en España y es mucho más barata. También dicen que son fiables. El precio ronda los 500€ sin instalar.

Además los rusos de frío entienden… ¿no?

Yo personalmente la marca Autoterm no la conocía, pero si ha pasado el arduo proceso de homologación en la CE (Comunidad Europea) entiendo que va bien. Además, comentándolo con mi mecánico de confianza, me dijo que a priori funciona muy similar y que es una copia casi exacta de las Webasto (incluso con la terminología de los modelos D2 y D4). La única pega así que ve él es el tema recambios tras 5 o 10 años y la garantía. Si alguno la monta y la prueba que nos de feeback! 🙂

Precios para las homologables

Las calefacciones Webasto o Eberspächer son casi iguales. Ambas marcas alemanas, y mismas características.

Las puedes encontrar por 1000-1200€ instaladas (Webasto-Eberspächer) o 700-800€ (Autoterm)

La calefacción sin instalar puede costar más que ya instalada por tu mecánico. Por ejemplo, en Amazon cuestan unos 1300€ cuando yo pagué 1050€ ya instalada.

Aunque si te das una vuelta por todas las tiendas campers de España o Europa siempre podrás encontrar alguna promoción.

Calefacción estacionaria Webasto

Otra alternativa es esperar a una compra conjunta. En el foro FurgoWV organizan casi todos los años una compra conjunta de calefacciones donde negocian bien el precio, y salen por ese precio.

Por ejemplo, en la última compra conjunta de 2021 ofertaron los siguientes precios SIN instalación:

  • Webasto Airtop 2000 STC, mando multicontrol con programación, kit de altura, espadín: 905€ (con IVA)
  • Autoterm Air 2D (Planar), mando PU27 con programación, kit de altura incorporado en el propio calefactor, espadín: 497€ (con IVA)

Instalación

La instalación es compleja, y aunque puedas ver algunos tutoriales  en internet de cómo montarla por tí mismo… yo recomendaría montarla en un taller, como hice yo.

La instalación es sólo para gente experimentada en mecánica y con buena mano.

En la instalación hay que taladrar el suelo de la furgo… para ello necesitas una buena broca, broca escalonada o corona para metal, ver bien dónde perforas y un taladro potente (no vale el del Lidl de 20€). También hay que pinchar el bidón de gasolina (con un espadín) o cortar y empalmar la admisión de gasolina con una T.

Ten en cuenta, que para la instalación se pueden necesitar componentes auxiliares como el espadín, tubos, aislantes, chapas, obturadores, tornillería, etc. Estas piezas, a veces no están incluidas, y comprándolas individualmente cuestan mucho más caras y son también difíciles de encontrar.

Kit de calefacción de Autoterm

Además, para homologarla, necesitas el «certificado de taller» expedido por un instalador autorizado (te lo dan en el mismo taller), que certifica que la calefacción está instalada correctamente. Es cierto que el «certificado» hay otras maneras de conseguirlo, es decir, pagando unos 50€ al típico taller piratilla.

¿Merece la pena instalarla tú mismo?

Al fin y al cabo, los talleres especializados en calefacciones piden directamente al distribuidor y tienen mejores precios (por volumen) que al por menor en internet. Para la instalación, una vez que ya le tienes cogido el pulso, los talleras la hacen en poco tiempo y bien. Y tú te ahorras el certificado de taller. Creo que conviene pagar en un taller y comprarla ya instalada. Al menos en mi caso.

Si la compras por tu cuenta, instalarla cuesta unos 250€.

Mi furgo con la clefacción instalada en el interior. Se puede ver los tubos de escape recién instalados

Homologación

Un aspecto fundamental de estas calefacciones es la homologación. Ya que actualmente es España NO puedes (o no deberías)  circular si tu furgoneta no está en regla.

Si quieres saber Qué homologar y qué NO, en este artículo aclaro todo: «Qué necesito homologar y qué NO en mi Furgo Camper»

Para legalizar tu furgoneta al 100% NO puedes instalar cualquier calefacción o artilugio que caliente. Ahora sólo 3 marcas lo permiten: Webasto, Eberspächer y Autoterm.

Para homologar necesitas:

  • El proyecto de ingeniería (desde 150€) que puedes y debes aprovechar para homologar todo a la vez.
  • El certificado de taller, que te lo dan en el taller. En caso de que te hagas tú la instalación, pagando unos 50€ extra te dan el certificado la misma empresa de homologación.

Instalación en Exterior

Normalmente las calefacciones estáticas se montan en el interior del habitáculo, debajo del asiento del copiloto. Pero existe también la opción de instalarla en el exterior de la carrocería, normalmente en los bajos.

Instalación debajo del asiento
Calefacción sin panel protector

Ventajas e inconvenientes de instalar en el exterior…

   Queda más expuesta al agua, frío, el barro, piedras, etc.

Todos sabemos cómo de sucios están los bajos de una furgoneta. Con los años, se irá deteriorando, llenando de polvo, tierra, etc degradando su funcionalidad.

En el interior el aparato estará siempre seco, no tendrá golpes de piedras, no se llenará de suciedad y sufrirá menos en las heladas nocturnas.

   Más accesible al robo

Al instalar la calefacción en el exterior, hace que sea “más fácil” para “los amigos de lo ajeno” poder desmontarla y llevársela. Especialmente si aparcas en la calle, hace que puedan “ficharla”.

Yo personalmente creo que aunque esté en el interior, si te la quieren robar, se la van a llevar igual.

   Instalación más costosa

Para poner la calefacción en los bajos de tu furgo necesitarás de una caja metálica o similar para protegerla. Esta caja suele incrementar la instalación en unos 75-90€.

   Más tiempo en calentar

Si la caldera está en el interior, tarda menos tiempo en calentar el aire que recircula.

   Menos ruido 

Aunque las calefacciones Webasto y Eberspächer no hacen apenas ruido, siempre algo se nota. Similar a las neveras.

   Más espacio

Cuando en el interior de tu furgo el espacio es muy reducido, cualquier esquina o rincón es genial para guardar cosas. He de decir que desaprovechar el hueco de debajo del copiloto me dolió bastante en su día.

Extras: Programador

Por defecto estas calefacciones no llevan incluido el programador. Suele costar entre 50 y 100€ más.

De serie, llevan un termostato de toda la vida. Es decir, puedes poner una temperatura manualmente, 25ºC por ejemplo. Luego tendrás que apagar manualmente dándole al botón. Más que suficiente para mí.

controlador Eberspächer sin prograador (con Termostato)
Calefacción con programador (Eberspächer)

Con el programador podrás configurar, por ejemplo, que se apague a las 2 am y que se encienda a las 6am. O que se encienda a una hora determinada, aunque tú no estés en el vehículo.

  Extras: Paquete de altitud   

Por encima de los 1500- 2000 metros es necesario instalar este paquete, ya que a esta altura el aire es menos denso y la calefacción no funcionaría correctamente.

Bueno, esto es la teoría, en la práctica, y según el servicio técnico de webasto, deberían funcionar correctamente hasta 2200 metros. Aún así, si la llevas puntualmente a mayor altitud, no tendrías problemas.

Yo he estado durmiendo puntualmente en Sierra Nevada (a unos 2.100 metros) y me ha funcionado perfectamente. Luego la encendí para quitar la posible carbonilla y listo.

Sólo lo necesitarías sí vas a usarla de continuo por encima de los 2.200 metros, por ejemplo 3 meses aparcado en los Pirineos.

Sí es verdad, que la combustión a partir de los 1.500 metros no es óptima, y genera una carbonilla extra. La carbonilla debe de ser eliminada. Basta con encender la calefacción 1 hora (a baja altitud), para que la carbonilla se expulse naturalmente por el escape.

¿Por qué pasa esto?

La explicación técnica es…

A grandes altitudes, el aire pesa menos, es más fino. La calefacción funciona mediante la combustión de diesel + oxígeno en unas proporciones específicas. Estas proporciones no se cumplen a gran altitud quemándose el diesel con un déficit de oxígeno = mala combustión.

Se produce una carbonilla en la cámara de combustión, en teoría a una altitud superior a 1500 m. Ésta habría que eliminarla encendiendo la cale durante 1 hora o más a una altura inferior.

El kit de altura soluciona este problema cambiando la proporción de diesel + aire en función de la altitud.

Reprogramación de combustión

Según se dice, las calefacciones pueden ser reprogramadas para modificar la relación de combustión.

Por ejemplo, la Webasto Air Top 2000 ST, puede ser reprogramada manualmente (y fuera de garantía supongo) para ajustar la cantidad de diesel a quemar. Esto hace que funcione mejor en altura, a costas de reducir el consumo de combustible (y por tanto el poder calorífico) a nivel del mar.

According to Webasto tech support here is the procedure:

At the bottom of the heater there is a pigtail of 2 wires, one brown and one green, that they use for programming the system.

  1. Connect the brown wire to ground.
  2. Turn the heater control knob to 12:00
  3. After a few moments, the LED on the heater control knob will begin to flash.
  4. Turn the heater control knob to 9:00 (or even 8:00 if you are at very high altitude)
  5. Keep the heater running with the control knob set to 9:00 for 3 minutes.
  6. While the heater is running, remove the brown wire from ground.
  7. Más info en el hilo original

Alternativas de calefacción

En definitiva, si no quieres invertir alrededor de 1.000€ en una calefacción, aún así hay otras alternativas más económicas: Calefacciones chinas, desmontables y algunos otros artilugios que analizamos en detalle aquí.

Todas las opciones alternativas para calentar la furgo sin pagar 1.000€

Conclusiones – Recomendaciones finales

Compra ya instalada. El ahorro de la auto-instalación no es muy grande y te quita muchos problemas.

Aprovecha el proyecto de ingeniería para meter otras cosas que quieras homologar como un asiento giratorio, altillos, etc.

Aprovecha el certificado de taller. Dile a tu mecánico que te meta otras cosas que necesites incluir como el montaje del asiento giratorio, desinstalar asientos, etc. Así te ahorras los 50€ del certificado de taller para otras cosas y a tu mecánico no le supone nada añadir una línea más.

Aislante térmico. Un aspecto fundamental de una furgo, y el primer paso antes de la calefacción, es tener un buen aislamiento térmico.

Paquete de altura. No lo recomiendo…  a no ser que vayas a estar mucho mucho tiempo en altura y de manera continuada.

Elimina la carbonilla. Si duermes por encima de los 1.500 metros, enciende la calefacción 1 hora cuando estés por debajo de esa cota, para eliminar los posibles restos de combustión.

El Consumo de Diesel. La calefacción consume alrededor de 0.1l cada hora. Para una noche es de apenas 1 litros aprox. = 1.5€.

No uses la calefacción cuando estés en reserva de combustible.

Consumo de batería es bajo, ya que sólo mueve el ventilador y la electrónica. El mayor consumo ocurre al encenderla (unos 5 minutos). Si tienes baja batería, mejor arranca la calefacción con el motor en marcha.


Espero haber aclarado dudas frecuentes sobre estas calefacciones. ¿Has instalado ya tu calefacción? Me gustaría saber tu opinión, preguntas y comentarios 🙂 

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12 comentarios en “Todo sobre la Calefacción Estacionaria: Furgo en Invierno y SIN Frío”

  1. Hola! Muchas ganas por la información.
    He oído que una mala combustión de la calefacción estacionaria puede provocar exceso de monóxido de carbono y ser peligroso en el interior de la furgoneta. Es cierto? Es recomendable poner un detector. Nos tiene algo preocupados.
    Muchas gracias de nuevo.

    1. Hola Elena,
      Sí correcto. Una combustión incompleta generaría monóxido de Carbono (CO) en vez de únicamente dióxido de Carbono (CO2). El monóxido de carbono se le conoce como el gas de la «muerte dulce». Hay que llevar mucho cuidado con eso. Las calefacciones homologadas, «buenas» y correctamente instaladas es muy muy difícil que tengan una mala combustión. Las chinas y/o mal instaladas es más probable, pero aún difícil.

      Un detector decente te puede ayudar a estar quitarte esta intranquilidad, ya que el aparato detecta niveles de CO que no son mortales, así puedes abrir la ventana y no pasaría nada. Yo tengo pendiente en comprarme uno de estos!

      Espero haberte aclarado. En mi otro artículo sobre calefacciones alternativas hablo de esto…

      Calefaciones alternativas

      Buena Ruta!
      Alberto

  2. Alberto, gracias por el artículo.
    No tendrás por casualidad el esquema de la Ebersprache?
    Me ha empezado a fallar. En principio pensé q era el fusible q va tras el asiento del conductor( tengo una California T4 del 2003). Pero tras cambiarlo, la puse en marcha otras dos veces y volvió a fundirse
    Es verdad q no soy friolero y la habré tenido casi dos años sin usar( y sin encender, craso error, lo sé) y no tengo los esquemas para ver qué mirar.
    Gracias y un saludo
    Ivica

    1. Hola Ivica,
      No sabría decirte… Yo la llevé a instalar, ya que al necesitar el certificado, ni me molesté en mirar!
      Supongo que ya tampoco estará en garantía.
      Esta claro que hay algo que genera el cortocircuito, y que la calefacción no está bien. Quizás llevarla a algún taller instalador de esas mismas calefacciones.

      Mucha Suerte, y espero que no sea mucho!

  3. ¿ Y qué pasa si la calefacción portátil a gasóleo china va en la zona de cabina y excluye los gases a la zona del motor mientras que el aire caliente lo mete en el habitáculo donde se hace la vida en la autocaravana ? Pues es mi caso. Cero monóxido de carbono, sólo aire caliente. Menos de dos cientos euros. Y a disfrutar, que no es un trauma sacarla el día de la ITV. Siempre metiendo miedo en este país de restricciones.

    1. Buenas Juan,
      Sí tienes razón. Si tienes la posibilidad es muy buena opción, pero en mi caso y en el de mucho, sólo tenemos un habitáculo…
      Si se dispone de la cabina aislada de la parte para dormir, es una excelente solución que he visto por ahí alguna vez, y sobre todo barata 🙂
      Gracias por la sugerencia!

    1. Hola Daniel,
      Uno de los riesgos de las calefacciones chinas es esto, que pueden ir bien o pueden fallar y no suelen tener una garantía o servicio técnico. Tendrás que intentar solucionarlo de alguna manera o repararlo en algún sitio…
      Espero que todo vaya bien!
      Saludos

  4. Luis Álvarez Fernández

    Mi calefacción autoterm se para cuando hace frío, cuando hace 4 grados sobre cero, deja de funcionar, me podéis ayudar a encontrar un taller que lo pueda arreglar, vivo en Sevilla capital. Muchas gracias

    1. Buenas Luis,
      sí, uno de los puntos flojos de autoterm en comparación con eberpächer o Webasto es el servicio técnico y la documentación.
      En tu caso no sé dónde puedes llevarla o qué puedes hacer, además al ser de fabricación rusa, quizás ahora mismo no sea el mejor momento para la empresa….
      Saludos
      Alberto

  5. Buenos días
    Lo primero gracias por el artículo
    Mi pregunta es a qué nivel hay que poner el espadin en el depósito o si planar marca alguna recomendación por su garantía de funcionamiento.
    Muchas gracias.

    1. Buenas Jose,
      Yo no hice la perforación del espadín porque no me atrevía a posibles liadas. Lo llevé al taller a que me lo hicieran todo. Así que no sé decirte…
      Lo siento!
      Saludos desde Zambia
      Alberto

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